«Les gouvernements ne devraient pas intervenir dans les marchés», croit WestJet

Afin de répondre aux pressions croissantes sur les coûts et au déséquilibre grandissant du marché, WestJet réclame l'élaboration d'une stratégie nationale sur l'aviation. Selon le transporteur, ces réalités affaiblissent la capacité du secteur canadien de l'aviation à absorber les chocs liés au prix du carburant et à maintenir les investissements dans la connectivité.

Le chef de la direction de WestJet, Alexis von Hoensbroech, a soutenu jeudi devant la Chambre de commerce de Calgary que la hausse du coût du carburant pousse à la limite un système déjà fortement sollicité par l'accumulation des frais et le fardeau réglementaire.

« C'est pourquoi la question du carburant ne concerne pas uniquement le carburant, a-t-il affirmé. Elle met en lumière une réalité qui existait déjà : le système d'aviation canadien ne dispose pratiquement plus de moyens pour absorber les chocs. »

Mettre fin au financement direct ?

Se classant au 105^e rang sur 119 pays quand il s’agit de la compétitivité des coûts de son industrie du transport aérien, le Canada devrait cesser d’octroyer du financement direct à certains transporteurs aériens, croit M. von Hoensbroech.

« Nous croyons fondamentalement que les gouvernements ne devraient pas intervenir dans les marchés s'ils souhaitent favoriser une industrie saine et concurrentielle », a-t-il déclaré.

Selon WestJet, ces financements publics ont involontairement influencé la dynamique du marché, rendant ardue la concurrence des tarifs pour les entreprises qui s’autofinancent.

Même si elles sont motivées par de bonnes intentions, ces interventions compromettent la capacité de l'ensemble de l'industrie à récupérer la hausse du coût du carburant et à retrouver une situation financière saine et un marché concurrentiel, affirme WestJet.

Alexis Von Hoensbroech observe que les coûts liés à l'exploitation d'un transporteur aérien au Canada sont bien différents de ceux des États-Unis. Par exemple, les frais d'améliorations aéroportuaires s'élèvent souvent à 40 $ au Canada, alors qu'ils sont plafonnés à 4,50 $ aux États-Unis.

De plus, les transporteurs aériens canadiens assument la totalité des coûts liés à la navigation aérienne, tandis que les États-Unis disposent d'un modèle subventionné.

« Les transporteurs aériens canadiens doivent absorber des coûts très élevés liés aux droits des passagers, des compensations coûteuses pour les émissions ainsi que certaines des taxes et certains des frais les plus élevés, contrairement à leurs homologues américains », peut-on lire dans un communiqué émis en fin de journée jeudi.

« Nous demandons au Canada de faire preuve d'audace et de vision stratégique en élaborant une stratégie nationale sur l'aviation qui reconnaît le caractère essentiel du transport aérien et favorise une industrie concurrentielle, abordable et en bonne santé », a conclu Alexis Von Hoensbroech.

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