Sécurité des postes de pilotage: l’ALPA réclame des barrières secondaires dans les avions déjà en service

L’ALPA (Air Line Pilots Association, International) demande à la Federal Aviation Administration (FAA) d’exiger l’installation de barrières secondaires protégeant les postes de pilotage dans les avions de ligne déjà en service aux États-Unis.

Ces barrières physiques secondaires servent à empêcher un accès non autorisé au poste de pilotage lorsque sa porte principale est ouverte durant le vol.

Cette intervention de l’ALPA survient alors qu’une exigence de la FAA impose désormais l’installation de ces dispositifs dans les nouveaux avions commerciaux visés par la réglementation américaine, sous réserve de certaines exceptions limitées.

« Notre travail n’est pas terminé »

« Les barrières secondaires dans les nouveaux appareils sont maintenant exigées par la loi », souligne le capitaine Jason Ambrosi, président de l’ALPA. Il déplore toutefois les délais qui ont précédé l’entrée en vigueur de cette mesure et les tentatives visant à obtenir des exemptions supplémentaires.

« Nous reconnaissons les progrès accomplis, mais notre travail n’est pas terminé. Tous les avions déjà en service et transportant déjà des passagers peuvent encore voler sans barrière secondaire. Un quart de siècle après le 11-Septembre, c’est une lacune que nous ne devrions pas accepter », ajoute-t-il.

L’ALPA demande donc à la FAA d’entreprendre un processus réglementaire afin d’obliger les transporteurs à moderniser leur flotte existante. Selon le syndicat, la protection du poste de pilotage ne devrait pas dépendre de l’appareil affecté à un vol donné.

L' ALPA rappelle que la Regional Airline Association avait demandé à la FAA une exemption visant les appareils Embraer 170 et 175, en invoquant des questions de certification qui devaient, selon elle, être résolues. Après avoir demandé des renseignements supplémentaires, la FAA a conclu que ces questions avaient déjà été réglées et a refusé l’exemption.

Après les attentats du 11 septembre 2001...

Après les attentats du 11 septembre 2001, la FAA a exigé en 2002 le renforcement des portes des postes de pilotage. Deux grandes compagnies aériennes ont ensuite volontairement installé des barrières secondaires en 2003.

En 2018, le Congrès américain a rendu ces barrières obligatoires dans le cadre de la loi de réautorisation de la FAA. L’agence a publié sa règle définitive en 2023, avec une entrée en vigueur initialement prévue en août 2025, avant d’accorder un délai supplémentaire d’un an.

Selon les données de la firme britannique IBA spécialisée dans l’analyse et le conseil en aviation, plus de 150 nouveaux appareils équipés de barrières secondaires devraient être livrés aux compagnies aériennes américaines d’ici la fin de 2026. Des centaines d’autres devraient intégrer les flottes chaque année jusqu’à la fin de la décennie.

Rappelons que l’ALPA représente plus de 80 000 pilotes auprès de 42 compagnies aériennes américaines et canadiennes.

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