OAG publie son 10e classement «Megahubs» des aéroports les plus connectés: LHR en tête!

OAG Aviation Worldwide vient de publier la 10e édition de son classement Megahubs des aéroports les plus connectés.

Pour la troisième année consécutive, Londres-Heathrow (LHR) occupe la première place du classement.

L’aéroport britannique est le seul à conserver le même rang qu’en 2024 parmi les dix premiers mondiaux. Avec plus de 59 000 connexions possibles vers 226 destinations lors du jour le plus achalandé de l’année, Heathrow confirme sa prédominance. Déjà premier en 2015 lors du lancement du classement, il a accru son réseau de 24 % en dix ans.

John Grant, analyste en chef chez OAG, souligne que la prédominance prolongée de Londres-Heathrow en tant que méga hub reflète son rôle essentiel dans le transport aérien mondial.

Ross Baker, directeur du service client pour Heathrow, se félicite de célébrer trois années consécutives en tant qu’aéroport le plus connecté au monde. « Cette réussite reflète notre portée mondiale, nos partenariats solides avec les compagnies aériennes qui la rendent possible, et les avantages qu’elle apporte aux passagers et aux entreprises britanniques », dit-il.

Istanbul et Amsterdam en progression

L’aéroport d’Istanbul (IST) grimpe de la 8e à la 2e place en un an, porté par Turkish Airlines qui concentre 79 % des vols. Le nombre de correspondances potentielles y a augmenté de 25 % en 2025. Ce bond illustre l’importance croissante des hubs turcs pour les liaisons intercontinentales.

« La rapide ascension de l’aéroport d’Istanbul dans le classement montre quant à elle que les centres d’importance évoluent pour répondre à la demande », commente John Grant à ce propos.

Amsterdam Schiphol (AMS) s’installe en 3e place, gagnant une position par rapport à 2024. L’aéroport néerlandais s’impose comme un point de passage majeur en Europe, porté par son réseau dense et ses liaisons transatlantiques.

Francfort et Kuala Lumpur ex æquo

En 4e position, deux aéroports se distinguent. Francfort (FRA), dominé par Lufthansa, progresse fortement, passant du 10e rang l’an dernier au 4e cette année, avec une hausse de 21 % des correspondances possibles.

Kuala Lumpur (KUL) occupe également cette place. L’aéroport malaisien, où AirAsia assure 36 % des vols, se hisse au premier rang asiatique et conserve sa position de leader des Megahubs low-cost.

Autres mouvements dans le top 10

Le classement 2025 met aussi en lumière plusieurs évolutions :

• Tokyo Haneda (HND) recule de la 3e à la 9e place, avec une baisse de 10 % de ses connexions.
• Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL), plus grand aéroport du monde en capacité sièges, réintègre le top 10 en 8e place, après avoir gagné huit destinations supplémentaires.
• Chicago O’Hare (ORD) progresse au 7e rang, avec une croissance de 17 % de ses connexions et 15 nouvelles destinations.
• New York JFK, autrefois 6e, descend au 14e rang, confirmant une perte de connectivité relative.
• Paris-Charles de Gaulle (CDG) ferme le top 10, en recul par rapport à la 6e place occupée dix ans plus tôt.

Le Moyen-Orient et d’autres régions

Au Moyen-Orient, Dubaï (DXB) se classe 15e, tandis que Riyad (RUH) progresse de 11 places et dépasse Doha (DOH). Cette dynamique illustre le repositionnement des hubs de la région.

En Asie, plusieurs hubs confirment leur vitalité : Incheon (ICN) gagne du terrain dans le segment low-cost et les aéroports japonais voient leurs positions évoluer selon la croissance du trafic régional.

Classement des 24 premiers megahubs aéroportuaires (2025)

Un regard sur dix ans

La 10e édition du classement permet de comparer l’évolution des hubs depuis 2015. Heathrow a renforcé sa suprématie, avec une hausse de 24 % des destinations. Amsterdam est passé du 7e au 3e rang, tandis que Francfort et Paris ont reculé.

De nouveaux acteurs se sont imposés. Istanbul a gagné deux positions en dix ans, tandis qu’Incheon a amélioré sa connectivité de 58 % lors du jour le plus chargé. Kuala Lumpur a progressé de la 5e à la 4e place.

En Amérique du Nord, la tendance est plus contrastée. Chicago O’Hare, qui aurait occupé la 2e place en 2015, se retrouve désormais 7e. Atlanta conserve sa place relative, 8e en 2015 comme en 2025.

Selon OAG, ces évolutions traduisent le déplacement progressif de la connectivité mondiale vers l’Asie et le Moyen-Orient, tout en confirmant la résilience des grands hubs européens.

« Notre classement 2025 souligne l’équilibre entre les aéroports établis et les challengers ambitieux à travers le monde. Cet équilibre s’est développé au cours des dix années d’existence du classement Megahubs d’OAG », résume John Grant.

Les Megahubs low-cost

Le classement spécifique aux transporteurs à bas prix consacre Kuala Lumpur (KUL) comme leader mondial. L’aéroport conserve sa première place, confirmant le rôle central d’AirAsia dans la connectivité asiatique.

Incheon (ICN) prend la 2e place, devant Manille (MNL), désormais 3e. Hong Kong (HKG) réalise la progression la plus spectaculaire, passant de la 24e à la 4e place, après avoir presque triplé son nombre de connexions grâce à l’expansion de HK Express, qui a ajouté 15 nouvelles destinations.

Dubai (DXB) occupe la 5e position, avec FlyDubai qui assure 28 % des vols. Sydney (SYD) connaît l’une des plus fortes hausses, grimpant du 20e au 6e rang, presque doublant ses connexions low-cost. Tokyo Narita (NRT), deuxième aéroport de la capitale japonaise, bondit de la 19e à la 7e place, avec 46 % de ses vols opérés par des LCC (Low-Cost Carriers).

Au total, 16 des 25 plus grands Megahubs low-cost se trouvent en Asie-Pacifique, huit en Europe-Moyen-Orient et un seul en Amérique du Nord, soit New York JFK.

Méthodologie du classement

Le classement Megahubs repose sur l’analyse des 100 plus grands aéroports mondiaux et des 100 plus grands aéroports internationaux, selon le nombre de sièges programmés entre septembre 2024 et août 2025. Les données retenues sont celles du jour le plus achalandé, le 1er août 2025.

La méthodologie consiste à calculer le nombre total de connexions possibles entre vols entrants et sortants dans une fenêtre de six heures. Seules les correspondances simples sont considérées, avec une distance maximale de 150 % du trajet direct. Le temps minimum de connexion varie selon les aéroports, et les règles sont adaptées aux spécificités locales.

Pour le classement des aéroports low-cost, la même méthodologie est appliquée en se limitant aux vols opérés par des transporteurs à bas prix.