Le MET prêt à décoller : ouverture le 15 juin et déploiement de 12 liaisons par Porter

Le Grand Montréal disposera d’un deuxième aéroport commercial à compter du 15 juin, alors que l’aéroport métropolitain de Montréal (MET), situé à Longueuil, inaugurera sa nouvelle aérogare.

Le terminal accueillera dans un premier temps Porter Airlines et Pascan Aviation, qui assureront les opérations commerciales initiales, avec des vols reliant la Rive-Sud de Montréal à plusieurs destinations canadiennes.

Situé à environ 15 kilomètres du centre-ville, le MET vise à desservir un bassin de plus de trois millions de Québécois dans les régions de Montréal, de la Montérégie et de l’Estrie.

Le MET prévoit entre 30 et 40 vols par jour dès l’ouverture du terminal. Environ un million de passagers sont attendus au cours de la première année d’exploitation. À plus long terme, l’aéroport vise à atteindre sa pleine capacité, soit quatre millions de passagers par an d’ici 2029.

Un terminal conçu pour le confort et la fluidité

Lors d’une visite des installations, PAX a pu constater que l’élégante aérogare se démarque par la qualité de son aménagement et le soin apporté à l’expérience passager.

Le salon des départs, notamment, propose des espaces ouverts et lumineux, avec des sièges à la fois esthétiques et confortables.

Le bâtiment s’étend sur près de 21 000 mètres carrés et comprend neuf passerelles d’embarquement, 28 comptoirs d’enregistrement, 10 bornes libre-service, deux carrousels à bagages et une salle d’attente de 900 places.

Le contrôle de sécurité sera assuré par trois points de contrôle passagers. Selon le MET, la configuration compacte du terminal vise à accélérer le parcours des passagers, du débarcadère jusqu’à la porte d’embarquement.

Les opérations du terminal sont regroupées sous une même gestion, ce qui vise à simplifier la coordination et à permettre des interventions rapides au besoin.

L’aéroport sera desservi par une navette express METbus reliant le terminal à la station de métro Longueuil–Université-de-Sherbrooke. Le site offrira également 2600 places de stationnement et une zone de débarcadère de 500 mètres à trois voies.

Les commerces et options alimentaires au lancement seront entièrement québécois, incluant notamment un restaurant Bâton Rouge, un Café Dépôt et une boutique d’articles de voyage.

Promesses opérationnelles et perspectives

Sur place, Yanic Roy (président et chef de la direction, MET) et Charles Roberge (président et chef de la direction, Partenaires d’infrastructure YHU) ont mis de l’avant les objectifs opérationnels du terminal, évoquant un parcours passager optimisé, avec des délais estimés à environ 45 minutes pour l’embarquement et de 15 à 20 minutes à l’arrivée.

Interrogés sur un éventuel développement international, les dirigeants ont rappelé qu’en vertu du monopole détenu par Aéroports de Montréal (ADM) sur les liaisons internationales, aucun vol vers les États-Unis ou vers des destinations soleil n’est prévu à court terme à partir du MET. Ils n’ont toutefois pas exclu des développements futurs.

Dans ce contexte, Porter concentrera ses opérations sur le marché canadien, tandis que Pascan Aviation se positionnera davantage sur les dessertes régionales au Québec et dans les provinces atlantiques. Les passagers pourront réserver des itinéraires sur un seul billet, avec transfert des bagages entre les transporteurs.

MM. Roy et Roberge ont indiqué que des discussions ont été amorcées avec d’autres transporteurs susceptibles d’utiliser les installations du MET à moyen terme.

Aucun vol de nuit n’est prévu. Le bâtiment est entièrement électrique et 95 % des véhicules de l’aéroport sont électriques. Le glycol utilisé pour le dégivrage sera récupéré et recyclé, précise-t-on.

« Nous ne construisons pas simplement un terminal aéroportuaire; nous redéfinissons la façon dont les gens voyagent à Montréal », a mentionné Charles Roberge.

Douze liaisons dès le lancement

Porter Airlines déploiera dès l’ouverture un réseau de 12 liaisons intérieures reliant l’aéroport de la Rive-Sud (YHU) à plusieurs villes canadiennes.

Le service débutera le 15 juin avec des vols vers Québec (YQB), St. John’s (YYT), Toronto Billy Bishop (YTZ), Toronto Pearson (YYZ) et Vancouver (YVR). S’ajouteront ensuite Edmonton (YEG) le 16 juin, Calgary (YYC) et Halifax (YHZ) le 17 juin, Charlottetown (YYG) et Winnipeg (YWG) le 18 juin, Moncton (YQM) le 19 juin et Hamilton (YHM) le 22 juin.

Six de ces 12 destinations sont nouvelles pour Porter au départ de Montréal.

La plupart des liaisons seront offertes quotidiennement, avec des fréquences plus élevées sur certaines routes. Pour Toronto, Porter prévoit jusqu’à 47 vols hebdomadaires combinés vers les aéroports Billy Bishop et Pearson.

Certaines liaisons, dont St. John’s, Charlottetown, Winnipeg et Moncton, seront saisonnières.

Tous les vols sont offerts à la réservation. Ils seront opérés avec des appareils De Havilland Dash 8-400 (78 sièges) et Embraer E195-E2 (132 sièges).

Un moteur de croissance pour Porter

Pour Porter Airlines, le lancement du MET s’inscrit dans une stratégie d’expansion majeure à Montréal.

« Il s’agit probablement de la plus importante expansion du trafic aérien et du lancement d’un nouvel aéroport que le Canada ait connu depuis des décennies », indique Michael Deluce, chef de la direction de Porter Airlines.

Avec l’ajout de 138 départs hebdomadaires depuis le MET, la compagnie plus que double la taille de son réseau montréalais, qui compte actuellement environ 100 vols hebdomadaires au départ de Montréal-Trudeau (YUL).

Selon la compagnie, l’ajout du MET entraînera une hausse de 91 % de sa capacité estivale de pointe à Montréal, avec jusqu’à 244 départs hebdomadaires combinés.

Porter entend continuer d’exploiter les deux aéroports, qui desserviront des bassins de clientèle distincts. Plus de la moitié de la population montréalaise bénéficierait d’un temps de trajet plus court vers le MET, selon Porter.

Dans ce contexte, le transporteur maintient également son partenariat avec Air Transat à YUL.

Porter est par ailleurs actionnaire à 50 % du MET, aux côtés de la firme d’investissement Macquarie Asset Management.

Un modèle inspiré de Billy Bishop

Le développement du MET repose sur une approche d’aéroport alternatif, de plus petite taille, inspirée du modèle de l’aéroport Billy Bishop à Toronto, et axée sur la fluidité et la proximité.

Selon Porter, cette approche a été adaptée et élargie à Montréal, avec une capacité accrue et un réseau pancanadien.

« Nous avons pris le modèle de Billy Bishop et l’avons considérablement amélioré », affirme Michael Deluce.

Contexte

Inauguré en 1927, l’aéroport de Saint-Hubert, aujourd’hui le MET, est le plus ancien aéroport du Canada. Les vols commerciaux ont été transférés à Dorval en 1940.

La construction du nouveau terminal a débuté en août 2023. Le projet, évalué à environ 500 millions de dollars, s’inscrit dans une démarche de concertation régionale ayant impliqué des élus, des acteurs de l’industrie et des représentants de la communauté.

L’aérogare devrait générer environ 200 emplois sur le site, excluant le personnel de sécurité.

Un sondage Léger a indiqué que 77 % des répondants vivant à proximité de l’aéroport appuient le développement de la nouvelle aérogare.

[Photos : Pax Global Media]

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